21楼.  战车：在写这一节前，要讲几个问题：第一，本文所讲的武器，都是指能够直接杀伤人的物品。对战争具有重要作用但不能直接杀伤人的旗帜、乐器、令牌等等，都不在我介绍之列。第二，尽管人类习惯把动物当作财产计算，但作为一个现代人，应该明白善待动物的道理。在本文中，出于对动物的尊重，不把动物列为武器装备。在这里还要着重提出，人类对动物的所谓驯化和利用，都是对拥有自由和权利的动物的奴役和虐待。我在写帖子的时候，会一再提到这点。在此先提一提动物保护的历史和现状：目前世界上已经有１００多个国家出台了有关反虐待动物的法案。早在１９世纪初，英国就有人提出禁止虐待马、猪、牛、羊等动物的法案。虽然当时这项提案没有被下议院通过，但是到１８２２年，世界上第一个反对虐待动物法案还是在英国首先出台，即《马丁法案》。随后，法国也在１８５０年通过了反虐待动物法案，爱尔兰、德国、奥地利、比利时、荷兰等欧洲国家也相继出台了反虐待动物的法案。１８６６年美国驻俄公使伯格回到纽约后开始呼吁反对虐待动物。驻俄期间他曾目睹马被马夫毒打而痛苦万分，伯格认为残酷地对待活着的动物，会使人道德堕落，一个民族不能阻止其成员残酷地对待动物，也将面临危及  展开

22楼.  战车出现以后，在两河流域得到发展。前２５００年左右拉格什鹫碑上也有战车图案，国王安那吐姆站在战车上，高举投枪。这图案表明在当时的两河流域，战车已经普及。并且，最初拉车的驴因为体矮力小，已经被换成了更高大强壮的马，简陋的车轮也逐渐进步，出现了轮辐。尽管战车技术从出现开始就向外扩散，但在世界其它地方，战车的普及却非常缓慢：埃及虽然早就有了驴拉车，但直到喜克索人入侵后，才学会了使用马拉战车，时间是前１７世纪；欧洲出现战车的时间稍稍晚一点，在前１７到１６世纪，希腊人从赫梯人那里学会了制造战车（在此之前随着印欧人进入希腊半岛，养马术已经传入欧洲），而大规模使用战车还是迈锡尼时代的事情；中国人学会使用战车是在商朝建立之后；印度人学会使用战车则是在雅利安人入侵之后。以两河为中心，其他小文明和“蛮族”也先后学会了制造和驾驭战车。
　　世界古代战车有两个潮流：单马和双马战车，以及驷马战车。它们的区别，除了从名字就可以看出的外，是前两者注重机动性，后者注重突击力。
　　拉美西斯二世神殿中的马拉战车像：
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23楼.  这是人类史上有文字记载的第一场战争，埃及军队用迂回包抄的战法，击溃敌军）。快速灵活的双马战车，给后人留下了深刻印象。西亚的双马战车队也很庞大，小国以色列在所罗门国王统治时期，据说拥有１４００辆战车，米坦尼就更多了。这样，在前１４世纪到前６世纪，双马战车成为最重要的武器，除了作战时是不可或缺的主力外，各国贵族往往也把它作为身份的象征。
　　但双马战车也有它的问题：为了发挥机动性，双马战车上一般只有两名乘员：驭手和战士。这样，一辆昂贵的战车上只有一个人能够发挥杀伤力，显得性价比不高。为了充分发挥战车的优势，最好能够增加车上的战士数目。如卡叠石之战中，赫梯军队的战车上就有三个人：驭手、弓箭手、近战兵。士兵多，就要求车厢大，也就增加了车重。而且，为了战斗时有万全的准备，车上最好设置多些武器。比如，最好两名士兵都有弓箭和短矛，这样，无论射远还是近战，都有两倍的力量。同时，马车上的士兵很显眼，成为敌人优先打击目标，所以最好通过加高车厢，设置盾牌等方式，进行防备。这些都是要增加车重的。但是当时还没有发明不勒马脖子的马肩轭，如果马车和马车上的装载物太重，马奋力拉的时候会缺氧，甚至窒息，影响作  展开

24楼.  单马和双马战车的机动性，使它在步兵心中成为可畏的兵器。但西亚很早就出现了骑马的兵，后来发展为骑兵，跟双马和单马战车相比，他们的机动性显然更好（主要是转向方便，速度显然也更高），而且成本较低（训练成本类似，而骑兵不需要车）。战车上若只有一个战士，打击力就不大，如埃及战车上只有一个弓兵。如果安排两名战士，马的负担就重，从而削弱机动性。跟骑兵相比，战车既不灵活，目标又大，两者结合，被敌人击中的可能性就比骑兵大。而且那时的车没有避震装置，如果高速前进时车上士兵手持武器作战，容易因颠簸掉下车，特别是当时的双马战车护栏往往不高，出事故的可能性更大（就像后来罗马赛车中经常发生的一样）。如果低速运动，战车的机动性又无法充分发挥。因此随着骑兵的发展，战车的危机很快来临了。前８世纪末，亚述发明了马鞍之后，骑兵迅速成为主要兵种，而战车却变成一种表示权威的仪仗兵器，仅供高官乘坐了。
　　驷马战车的情况有所不同。它的主要价值不在机动，而在冲击。虽然驷马战车的移动和布阵都是慢腾腾的，但是一旦发动冲击，若对方步兵攻击性武器和防御性武器较差，那么它简直是无敌的。在华夏国家，战车上站着趾高气昂、装备精良的贵族  展开

25楼.  那时的四轮客车最初只是一只有窗子和两侧开门的大箱子，用皮带悬吊在车架上。虽然舒适性比双轮车强了很多，但在行驶过程中，车厢中的旅客还是要忍受不停的摇晃和颠簸。另一方面，罗马却没有发明马肩轭，这种对拉货马车大有好处的东西直到１２世纪才传到欧洲。大概是欧洲马很高大强壮，比较能够忍受勒脖子的马轭，反而制约了欧洲马肩轭的发展。中世纪的欧洲马车的进步主要是十世纪发明了马蹄铁，１３世纪引进了马肩轭和发明了马匹纵联拉拽方式，这种纵联方式使多马拉车摆脱了不灵活的横联拉拽方式（电影《范海辛》中快速奔驰的马车就是用纵联方式牵引的），使马匹拉拽重物成为可能，这就为马拉重炮的出现创造了条件。从这时起，西方马车的运载能力就远远超过了其它地区的马车，尤其是双轮马车。而且早期的马匹培育工作也已经开始。并且，客车的改进也在进行，１５８０年，欧洲人发明减震弹簧悬架。这就为后来汽车的出现创造了条件（早期汽车除了没有马，外形上跟四轮马车简直如出一辙），古代马车史也就此结束，欧洲马车进入了近代时期。
　　在西方马车技术取得不断进步的时候，中国的马车技术进步却不大，主要是在挽具上有若干改良。到了元代以后，连这种改良都没  展开

26楼.  盔甲：其实，盔甲的出现，可能比战车还早，因为近现代人们还发现了穿着藤甲的落后民族，从常理推断，无毛发遮护的人类，在进入新石器时代以后，也完全有可能用动物的皮和一些长条植物包裹身体，保护自己。但考古学上有关的证据很少，难以确定，而且，一些早期文明，如埃及，是没有盔甲的。目前我们只能确定在文明民族中，苏美尔人第一个装备了盔甲，至少跟战车的装备同时。
　　目前最早的装备盔甲的证据是乌尔第一王朝的乌尔军旗。里面出现了重装和轻装步兵，均着甲。轻装步兵穿着可能是皮的斗蓬，重装步兵的铠甲材质难以确认，头戴尖尖的头盔。在不远处的另一个文明古国埃及，对盔甲的使用就远没有那么重视。直到新王朝时期，埃及才有了盔甲。头盔按人的头型制造，通俗的说，就像个假发套子，由皮革制成，很厚。还有小型的青铜盔。铠甲方面，埃及是世界上最早发明鱼鳞甲的国家。新王朝的鱼鳞甲，由１１列甲片构成，用青铜钉加以固定，无领、短袖，一般长７５厘米以上，在腰间用腰带束紧。这时还出现了亚麻软甲。但埃及军人无论平时战时，都很少穿着盔甲，这大概是因为埃及炎热干燥，穿着盔甲不舒适吧。
　　但同样的气候下，亚述军人却把盔甲当成了必  展开

27楼.  西亚与欧洲的竞争，随着希波战争而开始。欧洲先声夺人，打了个漂亮的开门红。这其中坚固的盔甲居功至伟。早在迈锡尼时代，胸甲的符号就多次出现在线形文字Ｂ中，在《荷马史诗》里，提到铜甲不下二十四次。欧洲古代盔甲的发展特点是始终以金属为主要造甲材料，非金属盔甲非常罕见（内衬和外罩除外），也许正是因为这个缘故，欧洲盔甲两次居于世界领先地位。在希腊古风时代，盔甲以黄铜制成，到了古典时代，改为以青铜铸造。希腊胸甲由前后两大片甲板构成，在腋下开合。这种由大型甲板构成且保持一定形状的金属铠甲可以分散敌方武器的打击力量（就像铸造的坦克炮塔一样），尤其是箭的穿透力。在跟波斯作战时，表明了它的优势。不过它的外形固定，不适合骑兵穿着，所以希腊骑兵最多是穿着鱼鳞甲。
　　　　而希腊头盔全都是一次浇铸成型的青铜头盔，具有良好的防护外形。不过显然，铁的韧性和硬度都要强于青铜，况且西亚人早就普及了铁甲，如果欧洲总是使用铜甲，迟早会落后于敌人。在希腊时代也有铁甲，但上古欧洲的铁甲时代，还是要到罗马崛起后才来临。罗马共和国初期的盔甲跟希腊类似，也有鱼鳞甲，后来还引进了锁子甲。但罗马最典型的铁甲还是前一世纪出现的罗马  展开

28楼.  令我不解的是：罗马衰落之后，罗马板甲居然也跟着绝迹了。封建时代无论是欧洲、西亚、印度，几乎全都是以装备锁子甲为主，长达近千年的这个时代简直可以称为锁子甲时代。锁子甲跟鱼鳞甲相比，主要的好处是可以透气、便于活动、而且穿着方便（可以象毛衣一般，从头上套进去）。但它的制造很费工时，而且防护性能一般般，尤其因为柔软可折，所以无法对抗重物的砸击（这是跟便于活动这个优点伴生的无法克服的缺点）。所以我无法理解为什么西方人这么喜欢锁子甲，却把罗马铁甲给淘汰了。锁子甲的诞生时间为约前６世纪。它的制作过程，简单的说，就是把一个个小铁环彼此套在一起，形成一件铠甲。因此十分耗费工时，因为铁环小而多，似乎不可能锻造。一般来说，构成全甲的铁环有数千个，现存于纽约大 都市艺术博 物馆的一件锁子甲总共用了２０多万个铁环，铁环越小，铠甲越细密，防御性能就越好，当然就越昂贵耗时。普通的锁子甲重１５公斤左右，有的在要害部位还加挂两三层，那就更重了。而前述那套锁子甲重９公斤而已。
　　所有的大文明中只有中国始终信赖鱼鳞甲（直到明朝）。这种盔甲是古代适用范围最广的盔甲样式，从罗马到日本，几乎所有的  展开